Автомобильная литьевая машина

Когда речь заходит об автомобильных литьевых машинах, многие сразу представляют гигантские прессы для бамперов или панелей кузова. Но на практике тут важнее не размер, а стабильность параметров — даже для мелких деталей вроде кнопок управления или держателей проводов. Часто сталкиваюсь с заблуждением, что для автокомпонентов нужны только машины от 1000 тонн, хотя те же тормозные цилиндры или корпуса датчиков отливаются на оборудовании 98-400 тонн.

Критерии выбора машины для автолитья

В 2021 году мы тестировали три конфигурации автомобильной литьевой машины для производства держателей жгутов проводки. Основная проблема была не в усилии смыкания, а в скорости впрыска — при отливке тонкостенных элементов с рёбрами жёсткости материал должен заполнять форму за 0.8-1.2 секунды. Тогда остановились на сервоприводной машине SONLY U-TS с гидроаккумулятором.

Особенно критичен контроль температуры плит — перекос даже на 0.5°C приводит к напряжению в литьевых точках. Как-то при запуске новой формы для connectors столкнулись с деформацией изделий после 30-40 циклов. Оказалось, термостаты не компенсировали теплоотвод через стальные направляющие формы.

Сейчас для автокомпонентов всё чаще берут гибридные решения. Например, литьевая машина SONLY с электроприводом пластикации и гидравликой замка — экономит 15-20% энергии при сохранении динамики впрыска. Но для деталей с металлоарматурой типа кронштейнов крепления всё же надежнее классическая гидравлика.

Специфика работы с разными типами пластиков

С полиамидом 6.6 с 30% стекловолокна есть нюанс — если температура расплава превысит 285°C, начинается деградация связующего. Приходится настраивать профиль скорости впрыска так, чтобы первые 60% хода шнека шли на пониженных оборотах. Особенно важно для деталей под капотом.

А вот с PBT проблем больше с усадкой — для точных посадочных мест в sensor housing приходится делать поправку на кристаллизацию. Один раз переделали три формы, пока не подобрали баланс между температурой формы и выдержкой под давлением.

Сейчас экспериментируем с жидкокристаллическими полимерами для клеммных колодок — там другой подход к литниковой системе. Интересно, что автомобильная литьевая машина с пневмоподдувом форм позволяет сократить цикл на 12-15% за счёт ускоренного охлаждения.

Особенности сервисного обслуживания

У нас на производстве семь машин SONLY работают в три смены. Самое слабое место — гидросистема уплотнения плит, особенно при работе с формами весом под 5 тонн. Раз в полгода обязательно меняем уплотнительные кольца цилиндров замка, хотя по регламенту — раз в год.

Недавно перешли на оригинальные запчасти от ООО Чжэцзян SONLY Интеллектуальное Оборудование — китайские аналоги выдерживали всего 2-3 месяца интенсивной работы. Кстати, их сервисные инженеры научили нас трюку с калибровкой датчика давления — теперь делаем это без остановки производства.

Для машин спецсерии PPR пришлось разработать свой график ТО — при литье полипропиленовых трубных фитингов повышенный износ червячной пары. Замена каждые 120-140 тысяч циклов вместо стандартных 200 тысяч.

Опыт автоматизации процессов

Когда ставили роботов-загрузчиков на машины для фруктовых ящиков, столкнулись с проблемой позиционирования — погрешность в 1.5 мм приводила к повреждению литников. Пришлось дорабатывать систему выталкивателей с дополнительными направляющими.

С двухцветными машинами история отдельная — синхронизация поворотного стола и циклов требует ювелирной настройки. На SONLY двухцветках удалось добиться стабильности только после замены штатного ПЛК на контроллер с точностью позиционирования 0.1°.

Сейчас тестируем систему мониторинга вибрации — по спектральному анализу предсказываем износ редуктора шнека. Уже дважды предотвратили серьёзные поломки, заметив рост гармоник на частоте 85 Гц.

Адаптация под региональные требования

Для поставок на Ближний Восток пришлось модернизировать системы охлаждения — при +45°C окружающей температуры стандартные чиллеры не справлялись. Увеличили площадь теплообменников и поставили дополнительный контур для гидростанции.

В Южной Америке другая проблема — скачки напряжения. Для бразильского завода разработали схему с стабилизаторами и ИБП, иначе выходили из строя сервоприводы. Кстати, сертификация CE очень пригодилась при экспорте в Европу — немецкие партнёры приняли оборудование без дополнительных проверок.

Сейчас рассматриваем модернизацию парка — присматриваемся к полностью электрическим машинам SONLY для деталей системы кондиционирования. Там важна чистота помещения, а масло из гидравлики всегда давало микрозагрязнения.

Перспективы развития технологий

Современные тенденции — интеграция с IIoT. На новых машинах SONLY уже есть штатные датчики для сбора данных по энергопотреблению и времени цикла. Планируем подключить это к нашей системе планирования техобслуживания.

Интересное направление — гибридные машины для многокомпонентного литья. Технология позволяет создавать детали с мягкими и жёсткими зонами за один цикл — например, уплотнители стеклоподъёмников с крепёжными элементами.

Думаем над внедрением машин специальной серии для ящиков — они хоть и узкоспециализированные, но для массового производства дают выигрыш в 25-30% по производительности. Главное — не повторять нашу ошибку 2019 года, когда взяли универсальное оборудование для специализированных задач.