Автомобильная литьевая машина поставщик

Когда речь заходит о поставщике литьевых машин для автопрома, многие сразу думают о немецких или японских брендах. Но за последние годы китайские производители вроде SONLY серьезно подтянули качество. Я сам лет пять назад скептически относился к их технике, пока не столкнулся с их машиной на 980 тонн в одном из подмосковных цехов.

Критерии выбора поставщика

В автопроме главное - стабильность. Не та самая 'производительность', которую все любят указывать в каталогах, а именно стабильность параметров литья. У SONLY, например, в серии U-TS неплохо реализована система контроля давления впрыска. Мы тестировали их 1500-тонник на производстве кронштейнов - разброс по массе отливки не превышал 0.8% за смену.

Сертификаты - это не просто бумажки. CE и ISO 9001 у того же поставщика автомобильных литьевых машин означают, что можно хотя бы не переживать за базовые стандарты безопасности. Хотя помню, как в 2019 году мы получили партию машин без должной калибровки термопар - пришлось самим доводить до ума.

Мощность - отдельная тема. Для бамперов хватает 2200 тонн, а для двигательных щитов иногда и 980 достаточно. Но вот для крупногабаритных панелей салона лучше брать с запасом. SONLY как раз предлагает диапазон от 98 до 3400 тонн - это покрывает почти все нужды автопроизводителя.

Особенности работы с азиатскими производителями

С SONLY работаем через их российское представительство nbsonly.ru. Честно сказать, сначала смущала их локализация - некоторые техдокументы переводили с китайского на английский, а потом на русский. Но за последние два года улучшили сервисную поддержку.

Их сервоприводные машины серии SONLY U-TS показывают расход энергии на 25-30% ниже, чем старые гидравлические аналоги. Хотя на первых партиях были проблемы с обратной связью энкодеров - пришлось совместно с их инженерами дорабатывать ПО.

Полностью электрические машины они только осваивают. Для автопрома это перспективно, но пока беру осторожно - тестирую на мелких деталях вроде крепежных элементов. Для ответственных узлов подвески пока предпочитаю проверенные гибридные системы.

Специализированное оборудование для автокомпонентов

Их серия для фруктовых ящиков неожиданно хорошо показала себя в производстве пластиковых элементов салона. Видимо, за счет оптимизированной системы выдува. Мы адаптировали такую машину для обивки дверей - получилось снизить цикл на 15%.

Двухцветные машины - отдельная история. Для современных панелей приборов это must have. SONLY предлагают решения с поворотной плитой, но если честно, для сложных деталей с тремя и более материалами лучше доплатить за европейский аналог.

Машины для ПЭТ-преформ они изначально делали для бутылок, но технология отлично подошла для светотехнических линз. Главное - следить за чистотой материала, иначе на фарах появляются свили.

География поставок и логистика

SONLY поставляют в Европу, Ближний Восток, Южную Америку и Африку. Из плюсов - у них есть типовые решения под разные стандарты напряжения. Но для российских предприятий важно проверять адаптацию к нашим сетям - были случаи с фазными перекосами.

Сроки поставки обычно 3-4 месяца, но в пандемию затягивали до полугода. Пришлось параллельно арендовать оборудование - дорого, но дешевле, чем останавливать конвейер.

Запчасти сейчас храним на складе в Подольске - научились горьким опытом, когда ждали ремкомплект из Китая 2 месяца. Хотя основные узлы у них унифицированы, что упрощает обслуживание.

Перспективы и ограничения

Из 27 патентов SONLY реально полезными оказались системы точного дозирования и система стабилизации температуры. Особенно для деталей с тонкими стенками вроде воздуховодов.

Спецсерия PPR хороша для трубопроводов, но в автопроме пригодилась для топливных систем. Правда, пришлось дорабатывать охлаждение форм.

Двухплиточные машины беру для крупных деталей кузова. Экономия на оснастке около 20%, но требуется более квалифицированный оператор. В целом как поставщик автомобильных литьевых машин SONLY прогрессирует, хотя в некоторых аспектах еще отстает от лидеров рынка.